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Les injecteurs injectent le carburant dans les tubulures d'admission individuelles des cylindres devant les soupapes d'admission.

Il y a autant d'injecteurs que de cylindres moteur. Ils sont actionnés électromagnétiquement (l'ouverture et la fermeture est commandée par des impulsions électriques venant de l'appareil de commande électronique).

L'injecteur comprend un corps de soupape, l'aiguille d'injecteur et le noyau magnétique. Le corps de la soupape contient l'enroulement magnétique et la pièce de guidage de l'aiguille de l'injecteur. Lorsque le courant ne traverse pas l'enroulement magnétique, l'aiguille est maintenue sur son siège d'étanchéité par un ressort hélicoïdal. Lorsque l'électro-aimant est excité, l'aiguille de l'injecteur est soulevée de son siège de 0,1 mm environ et le carburant peut s'écouler par une fente annulaire calibrée.

L'extrémité de l'aiguille d'injection comporte un téton taillé pour la pulvérisation du carburant. La durée d'injection est de l'ordre de 1 à 1,5 ms.

Suivant le type de moteur, on doit respecter un certain angle d'injection afin d'éviter de pulvériser trop la paroi de la tubulure d'admission en évitant les pertes de pulvérisation par phénomène de condensation.

Le montage des injecteurs est effectué au moyen de supports caoutchouc moulés. Ces supports permettent l'isolement thermique évitant la formation de bulle de vapeur et assurant ainsi de bons départ à chaud. Les injecteurs sont aussi protégés des vibrations par ce type de montage.

En compétition, pour gagner de la puissance, il faut injecter plus d'essence dans le moteur. il faut donc revoir la taille des injecteurs en cc (cubic inch ) on peut avoir des 170cc, 370cc, 550cc,750cc, 1000cc etc… Mais toute la cartographie d'injection sera a revoir.

Pas d'information sur les injecteurs des GT

Les injecteurs des WRX supérieures à 2006 sont des 505cc en top feed

Les injecteurs des [[:general:modeles:sti|STI]] 2L et 2.5L sont des 505cc en top feed