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En février 1954, « Fuji Heavy Industries » annonce un prototype automobile appelé P1. Ce prototype P1 fut appelé Subaru 1500 l'année suivante lors de son lancement. La voiture était dotée de la première structure monocoque japonaise.

La Subaru 1500 cumulait les qualités mais malheureusement les ventes ont dû être suspendu à cause des difficultés d'approvisionnement en équipement et surtout à cause des carences du réseau de distribution. Néanmoins la Subaru 1500 a fourni une excellente base pour le développement les années suivantes (à partir de 1956) des Subaru 360 et 1000. C'est cette année qui a été le point de départ de la marque Subaru.

Mais pourquoi Subaru ? Subaru est le nom d'un amas d'étoiles de la constellation du taureau appelé “Pleiade”. Six des étoiles de cet amas sont visibles à l'oil nu mais environ 250 peuvent être distinguées à l'aide d'un télescope.

Le premier président du groupe « Fuji Heavy Industries », Kenja Kita, a eu l'idée d'appeler cette nouvelle marque automobile « Subaru ». Pourquoi ? Tout simplement parce que « Fuji Heavy Industries » a racheté 6 des 12 compagnies du groupe « Nakajima Aircraft » lors de sa dissolution. Kita a donc vu au travers le nom « Subaru » le symbole idéal pour exprimer l'unification de ces 6 compagnies au sein de « Fuji Heavy company ». Voici donc l'origine du nom Subaru ainsi que l'origine de son logo.

1956 : Création de la marque Subaru.

1972 : Subaru devient détenteur de la transmission intégrale à 3 différentiels. Les quatres roues motrices deviennent une argument en terme de sécurité active.

1994 : Subaru (constructeur automobile Japonais de petite taille) lance en Grande Bretagne une nouvelle voiture, l’Impreza. De nombreux modèles étaient alors disponibles, avec des moteurs de 1.6, 1.8 et 2.0 litres, et le choix d'une transmission classique aux roues avants (traction) ou d’une transmission permanente aux quatre roues (intégrale).

1996 : Les versions 'traction' 1.6 et 1.8 litres ne sont jamais bien vendues, et sont retirées du catalogue. Les modèles 2.0 GL, 2.0 Sport et 2000 Turbo sont conservés

Jusque là rien de bien extraordinaire me direz vous… sauf que Subaru a décidé de produire l’Impreza en 1994 pour s’engager en compétition et plus particulièrement au championnat du monde des rallyes. A l’époque il était nécessaire de commercialiser au moins 2500 exemplaires d’un véhicule pour pouvoir prétendre à cette compétition. Vous commencez à sentir le caractère exclusif de cette voiture ? Non ? En d’autres termes Subaru a développé une voiture de course qui va pouvoir être accessible à nous simple conducteur. Et là Subaru a fait fort avec son Impreza :

- Moteur 4 cylindres à plat, 2.0l de cylindrée, 16 soupapes et bien évidemment turbocompressé. - Transmission intégrale (50/50) permanente

Voilà un mythe est né avec ces deux seules caractéristiques. Pourquoi ? Tout simplement par le caractère assez rare du moteur à plat dit « boxer ». Peu de marques automobiles proposent une telle architecture de moteur, Porsche est un des rares exemples avec son célèbre 6 cylindres à plat « Flat 6 ». Les moteurs à plat abaissent le centre de gravité de la voiture et procurent une sonorité très particulière.

Moteur rageur, centre de gravité abaissé, transmission intégrale sont les trois armes qui ont permis à Subaru de remporter avec son Impreza 3 fois le titre constructeur en 1995, 1996 et 1997 et 3 fois le titre pilote en 1995 (Collin McRae), 2001 (Richard Burns) et 2003 (Peter Solberg).

Les succès de Subaru en rallyes ont bien évidemment eu des répercussions sur les ventes de l’Impreza qui représentent plus de 50% des ventes de Subaru… Et oui on entendra toujours dire « tiens une sub ! ». Au fait dit-on « tiens une Ford », ne dit-on pas par exemple « tiens une Ford Escort cosworth ? ». Et oui l’Impreza a phagocyté les autres modèles de la marque (legacy, forester, Outback…) à tel point que nous sommes arrivés à une équation bien simple Subaru=Impreza !

L’histoire de l’Impreza débute donc en 1994. Dans ce qui suit nous nous intéresserons seulement à la version sportive animée du moteur 2l boxer turbocompressé.

A cette époque la version sportive se nomme GT Turbo. En 1994 elle dispose de 211ch à 6000tr/min et de 27m.kg à 4800 tr/min pour une masse à vide de 1235kg. La Gt Turbo sera produite jusqu’en 2000.

Entre 1994 et 2000 son moteur subira des modifications qui porteront en 1999 sa puissance à 217ch obtenue à 5600tr/min et un couple de 29,7 m.kg à 4000 tr/min. C’est avec ce modèle de l’Impreza que Subaru a permis à ces heureux clients de se sentir au volant de la l’Impreza WRC de rallye. Non content de proposer une voiture efficace, Subaru propose également un rapport prix/performance détonnant (155000f à l’époque pour une voiture capable d’abattre le 1000m en moins de 27sec !). Bien évidemment la GT Turbo n’était pas exempte de défauts, son caractère sous vireure notamment a été longtemps décrié. En 2000 Subaru décide d’arrêter la production de la GT Turbo et construit un modèle entièrement nouveau la WRX.

En octobre 2000, Subaru lance un nouveau modèle destiné à remplacer l’Impreza GT Turbo : La WRX.Les évolutions par rapport à la GT Turbo sont destinées à améliorer son agrément et son efficacité et donc de résoudre ce problème de sous virage.

- Le moteur : le célébre flat four 2l turbocompressé est conservé mais afin de répondre aux normes de dépollution euro 3, ce moteur a été retravaillé. Turbo et échangeur air/air ont vu leurs proportions augmentées. Résultat des courses 1ch supplémentaire et 2Nm ! (soit 218 ch DIN et 29,6 Nm) c’est peu ! pourquoi ? Tout simplement parce que l’ajout d’un troisième catalyseur a absorbé le gain obtenu.

Le châssis/carrosserie : entièrement revue, la longueur augmente de 6cm et la largeur de 4cm (version 4 portes). Le poids augmente + 120kg par rapport à la GT turbo soit 1365kg à cause de l’augmentation en taille de la voiture d’une part, mais également à cause de la rigidité accrue de la coque qui progresse de 185% en flexion et 250% en torsion.

En résumé la WRX est plus rigoureuse en comportement routier (le caractère sous vireur a disparu) et le flat four a gagné en disponibilité à bas régime et en discrétion. Malheureusement pour certains le caractère brutal a également était gommé.

En 2002 Subaru Tecnica International (Sti) (équivalent du sigle M chez BMW) sort une version musclée de la WRX : la WRX [[:general:modeles:sti|Sti]]. Au Programme 265ch, une transmission et un chassis revu et une boite 6 !

En 2003 la gamme subit un restylage :
- nouvelle face avant
- gestion des moteurs revue : 225ch pour la WRX / tjs 265ch pour la [[:general:modeles:sti|Sti]] mais avec une gestion différente
- Léger restlylage de l'intérieur
- Parchocs et feux arrière légérement revus

En 2004, un changement relevant du détail :
- bas de caisse couleur carrosserie

En 2005, changements plus nets :
- adoption d'élément de suspension inversés
- étrier de freins peints en rouge
- Epaisseur du servo frein accrue et adoption de flexibles de frein à faible expansion : sensation de freinage améliorée
- Intérieur revu

En 2006, les changements sont profonds :
- Cylindrée du flat4 passe de 2l à 2,5l
- Puissance accrue de 5ch
- Augmentation du couple de 20Nm
- Remodelage du design et de l'aérodynamique (face avant, feux arrière type cristal)
- Spoiler latéraux de pare-chocs
- Changement de coloris des sièges (assise noire et rebords gris
- Projecteurs aux Xénon et lave phare (correction automatique de l'assiette des phares

En 2007, les changements sont mineurs :
- Apparition des sièges chauffant
- Pommeau de vitesse modifié
- Partie plastique des spoilers latéraux peinte couleur carrosserie

2008 marque un tournant dans l'histoire de l'Impreza avec une rupture de style total :
- version 5 portes
- Intérieur revue
- Moteur 2.5l légèrement retravaillé
- Style moins agressif : pas d'aileron, prise d'air du capot camouflée

• Impreza GT de 96 à 99
• Impreza GT 2000
• Impreza WRX 2001 à 2002
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• Impreza S-GT 2008
• Impreza STI 2001 à 2002
• Impreza [[:general:modeles:sti|STI]] 2003 à 2005
• Impreza [[:general:modeles:sti|STI]] 2006 à 2007

• Subaru france
• WRX Forum

Pour un conducteur qui roule normalement et qui se fait plaisir de temps en temps pour doubler et autres, il faut tabler sur une consommation de 12-13l /100 Km. Pour un conducteur qui respecte les limitations de vitesse au pied de la lettre et qui adopte une conduite coulée, 10l / 100 km sont tout à fait envisageables. Pour un conducteur se prenant pour un pilote de rallye, les 20l /100 Km sont facilement atteints.

Oui c’est une sportive et une japonaise, les pièces détachées sont très onéreuses et la probabilité de vol est importante. Avec un 25% de bonus et habitant dans une grande ville, une assurance tout risque sans franchise (et oui ça existe) vaut 1900€/an. Le même contrat avec une franchise de 700€ vaut 1380€/an.

D'après les chiffres issus des immtriculation Française, le nombre d'Impreza vendu sur notre territoire entre 1996 et le 31/12/2003 est le suivant :

• Subaru Impreza WRX: 3331
• Subaru 2.0 GT Turbo: 3895
• Subaru Impreza 1.6: 528
• Subaru Impreza 2.0: 221

Soit un total de 7975 impreza avec :

• 7226” sportives” (WRX+GT Turbo)
• 749 non sportive (1.6 + 2.0)

–> 90% des Impreza vendues sont des WRX ou GT Turbo

Proportionnellement il se vends autant de WRX que de GT Turbo

• 3895 GT Turbo en 4 ans
• 3331 WRX en un peu plus de 3ans

Etant donné le nombre limité de véhicules circulant sur notre territoire et étant donnée la demande importante pour ce type de véhicules, une WRX se revend très bien et largement au-dessus de la côte Argus. En fait il faut oublier l’argus pour vendre une Subaru.

Le tarif pratiqué est au-delà de l’imagination d’un humain. A titre indicatif, la montre à quartz du tableau de bord et facturée 180€ (avec le support mais bon !). Un kit 3 manomètres est facturé 1100€ ! La liste est longue.

Personnellement, avant la WRX j’étais propriétaire d’une 206 S16 qui certes n’est pas une référence en la matière, mais il faut avouer que j’ai été agréablement surpris par la Subaru. Attention ce n’est pas une Audi ou une BMW, il est vrai que certains plastiques ont un aspect peu flatteur mais rien ne vibre quand on passe sur une chaussée dégradée (contrairement à la S16 !). L’ambiance intérieure n’incite pas à rire mais bon c’est japonais, c’est sobre.

Effectivement, la WRX est moins performante que la GT Turbo mais là encore tout est relatif car 27,4s au 1000m c’est quand même respectable. Elle est moins performante mais plus efficace. La GT Turbo était sous vireuse, la WRX ne l’est plus. Concernant le manque de pêche du moteur par rapport à la GT Turbo, il est tout simplement du à l’ajout de catalyseur (norme européenne oblige) et il ne faut pas oublier que la montée pneumatique est majorée sur la WRX. Sauf erreur de ma part, une WRX au Japon sort aux alentours de 250ch car moins de catalyseurs et indice d’octane supérieur à 100. Les règles évoluent et ce qu’on perd en performances, on le gagne en sécurité et en propreté.

Avantages : centre de gravité abaissé, sonorité particulière, rareté. Inconvénient : accessibilité (changement de bougies…)