La Subaru Impreza WRX STI est la version sportive de l'Impreza WRX.

Pour les besoins du championnat du monde de rallye, Subaru à créé une division appelée Subaru Technical International (STI). Plus tard, cette division a mis sur le marché des versions hautes performances de la WRX (transmission intégrale et moteur à plat turbocompressé) lançant ainsi la gamme STI.

Si elle fût lancée dès 1994 au japon, ce n'est qu'à partir de 2001 qu'elle arriva en europe sous sa 7ièmme version

Conservant le moteur à plat 4 cyclindres (flat four) de 2L de la Subaru Impreza WRX et de l'Impreza GT Turbo, les changements apportés à la mécanique sont variés: modification des pistons (pistons forgés), augmentation du volume de l'échangeur (avec la particularité d'un refroidissement supplémentaire via un vaporisateur d'eau).

Tous cela pour un gain en puissance substantiel de 47 chevaux soit un total de 265 chevaux.

De même le couple progresse dans des proportions confortables (+5,2 mkg) passant ainsi de 29,8 à 35 mkg.

A partir de 2003, la STI, comme la WRX, profite d’une structure renforcie et de dimensions rehaussés. Plus ronde que la génération précédente, elle a une une silhouette plus haute et surtout plus massive, et donc plus agressive par l’apport d’une nouvelle calandre et de nouveaus pahres. L'aileron type WRC est maintenat de base et non plus réservé aux seules éditions prodrive de l'ancienne STI.

Le moteur à la même caractéristique que précedement, avec toutefois une gestion différente (Denso), et developpe toujours 265cv et 35 mkg de couple à 4000 tr/min.

Dans sa version 2006, la STI subit des modifications esthétiques mais également techniques. Première modification, et pas des moindres, elle se voit équipé du moteur 2,5 litres turbo pous

sé à 280 chevauxà 5600 tr/min (+15 chevaux) et un couple de 39,2 mkg à 4000 tr/min. Ce qui permet un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes.

Elle est équipée au passage en série du système DCCD (Driver's Control Center Differential) qui consiste à la fois en un différentiel à glissement limité mécanique et électromagnétique, répartit le couple du moteur aux roues avant et arrière de 41/59 à 50/50 en respectant la trajectoire choisie en virage par le conducteur avec l’aide de divers capteurs

Les caractéristiques aérodynamiques ont été également améliorées et l’efficacité de refroidissement accrue. La calandre de radiateur caractéristique en forme d'ailes, rappelle l’histoire de Fuji Heavy Industries en tant que constructeur d’avions. Le capot moteur et la calandre de radiateur sont reliés par une ligne caractéristique. La prise d’air sur le capot donne une meilleure aération du radiateur d’air de suralimentation.

Afin d’améliorer la stabilité de direction à haute vitesse, la STI a en outre un spoiler de toiture au-dessus de la lunette arrière. Ainsi, l’air s’écoule de manière plus régulière sur le toit du véhicule et est amené avec plus de précision vers le spoiler arrière, ce qui améliore son rendement et dégage mieux l’arrière. En outre, un diffuseur a été monté sous le fond de caisse à l’arrière.

Grâce à l’amélioration des conditions d’aérodynamisme sous le véhicule, la portance dynamique à l’arrière est limitée, améliorant la sécurité de route.

Le modèle 2008 de la STI n'est pas encore connu et ne devrait être dévoilé que le 5 avril prochain lors du salon automobile de New York.

Certaines caractéristiques cependant semblent être connues dès à présent. Tout d'abord elle ne sera disponible qu'en 5 portes en europe et devrait partager certaines techniques utilisées sur la récente série spéciale STI S204. Enfin, son moteurd de 2,5L devrait développer 320 chevaux permettant de passer sous la barre des 5s pour le 0 à 100 km/h.

La dernière photo représentant la STI 10 :

</autolink>