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technique:freins:cale
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technique:freins:cale [2008/02/14 23:00] (Version actuelle) |
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| + | {{autolink>cale de maître cylindre|cale de maitre cylindre|maitre-cylindre|maitre cylindre|maître cylindre|maître-cylindre}} | ||
| + | ^ Sujets liés sur le Forum Subby ^ | ||
| + | |[[http://forum.subby.fr/viewtopic.php?f=6&t=367|cale de maître cylindre ]]| | ||
| + | <autolink> | ||
| + | ===== Cale de maître cylindre ===== | ||
| + | D’origine, l’Impreza est équipée d’un maître-cylindre de freinage (fixé sur une tôle métallique séparant le compartiment [[technique:moteur]] de l’habitacle. Or, ce type de montage présente un petit inconvénient : cette tôle est flexible et se déforme (déformation élastique, rassurez-vous !). | ||
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| + | Cette déformation, qui intervient en début de freinage, rallonge un petit peu la course de la pédale de freins et diminue donc son efficacité en terme de mordant. Je ne parlerais pas ici du mordant du freinage lié à l’interaction plaquette / disque, mais du mordant ressenti par le conducteur. En effet, la sensation d’une course de pédale plus courte – à effort appliqué égal – donne l’impression que le freinage est amélioré. Il n’en est rien, mais par contre, on obtient un léger gain sur la distance de freinage (rappelez-vous le Code de la Route : distance de freinage = distance parcourue par la voiture entre la perception de l’obstacle et l’immobilisation totale du véhicule). | ||
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| + | Le rôle de la cale de maître cylindre est justement de caler ce maître-cylindre pour qu’il ne bouge plus en phase de début de freins. Pour ce faire, elle va créer une liaison rigide entre l’extrémité du maître cylindre et la carrosserie du passage de la suspension avant gauche. | ||
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| + | Perrin propose une cale maître cylindre renforcée. Le montage ce cette câle [[http://greg.saunier.free.fr/Cale_Perrin.htm|est expliquée ici]] | ||
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| + | ===== Cotes de la cale de maître-cylindre ===== | ||
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| + | A venir ;-) | ||
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technique/freins/cale.txt · Dernière modification: 2008/02/14 23:00 (modification externe)
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